?全球运输需求仍在持续下滑!2M联盟宣布:削减亚欧航线运力!

M联盟削减亚欧航线运力10月11日 ，马士基发布公告称
，鉴于全球需求预计将持续减少，公司正进行相应调整以重新平衡全球运力 ，其中一项重要措施是削减亚欧航线运力 。在削减亚欧航线运力的措施下，第一艘受影响的船舶是在2M联盟AE1/Shogun航线运营的“MSC Hamburg”轮
。

M联盟在黄金周期间宣布停运四个亚欧环线航次
，同时法国装卸业大罢工，导致急需运力的托运人面临更大困境。 具体影响如下：2M联盟停航计划及其影响停航计划：2M联盟合作伙伴马士基和地中海航运取消了原定于第39周和第40周的四个亚欧环线航次 ，涉及Griffin/AE5Lion/AEAlbatross/AE5服务 。

费用战的表现运价持续下跌德鲁里的世界集装箱指数（WCI）显示
，上海至鹿特丹航线下跌5%，收于每40英尺3125美元 ，同比下跌约29%；上海至热那亚航线下跌4%
，收于每40英尺4236美元，同比下跌19%。欧洲航线运输市场总体处于恢复态势 ，但运输需求表现平淡
，中国 - 北欧和中国 - 地中海航线上周分别下跌16%和5%
。

运力影响：此次取消的4个航次，减少了亚欧航线上约7万TEU的运力。取消航次的原因：提高船期可靠性：MSC表示 ，取消航次是为了应对港口拥堵和船期延误问题
，提高整体船期的可靠性 。港口拥堵和疫情防控：马士基指出，全球港口严重拥堵 ，加上疫情防控措施，导致亚洲至北欧运输网络上的多条航线延误不断累积
。

市场运输需求旺盛：亚洲—北美航线运输进入卖方市场
，货主赶期交货，中欧班列和航空运价上涨 ，推动海运运价跳涨。其他因素：港口拥堵 、船期不稳定
、集装箱供应不足等也对运价上涨产生影响 。4月份运力配置变化 三大班轮联盟：THE联盟在亚欧航线运力配置环比上升8%
，在亚洲—北美航线环比下降2%
。

春节期间2M联盟等多家航运公司取消多趟北欧航行，同时中国空箱提取时间延长 ，部分集装箱货物转向其他运输方式。春节期间多趟北欧航行取消2M联盟取消计划：2M联盟合作伙伴马士基和MSC计划在第5-7周内取消三艘从亚洲到北欧的公开航行 。

柬卫生部:柬埔寨政府没有必要隐瞒新冠疫情

柬埔寨卫生部部长蒙文兴于3月2日明确表示
，柬埔寨政府没有必要隐瞒新冠肺炎疫情，并强调卫生部以公开、透明和高度负责任的态度开展相关工作
。以下是具体信息梳理：谣言背景与澄清近期社交媒体上出现多起谣言 ，包括：2月1日普明市一名流浪汉死亡
，被误传为感染新冠肺炎，实际死因是头部撞击硬物。

在柬埔寨 ，疫情虽未直接“逼疯 ”所有人
，但已对部分滞留同胞的生存与心理造成严重冲击，甚至引发极端行为倾向 。

柬埔寨入境隔离政策中担保与无担保的区别无担保人员：入境柬埔寨之后 ，除了缴纳2000美元押金和提供健康证明 、有效签证和保险单之外，还必须在指定隔离酒店或隔离所隔离观察14天
，费用为每天60到75美元
。

柬埔寨已有21家赌场提交复业申请，但需经卫生部批准后方可重新营业 ，且本地民众禁止参与赌博。以下是详细信息：复业申请情况西哈努克省政府发言人肯毕伦于27日表示
，自政府批准赌场复业以来，该省已有21家赌场提交了复业申请书 。截至近来 ，又有14家赌场提交申请
，前后累计达21家。

新疆三次疫情分别是什么时候

新疆三次疫情分别是2020年初和2020年7月和2022年
。根据新疆政府官方资料，疫情期间新疆总共封了三次 ，第一次是2020年春节前夕发生疫情。第二次是2020年7月中旬发生的 。第三次是2022年8月初
。新疆维吾尔自治区
，简称“新
”，首府乌鲁木齐市。地处中国西北 ，位于亚欧大陆腹地
，面积1649万平方公里，是中国陆地面积最大的省级行政区 。

新疆的疫情是从2020年开始的 ，断断续续的零星出现
。其中乌鲁木齐市经历了三次封城，第一次
，2020年1月27日，解封 ，3月4日。第二次
，7月17日凌晨，解封9月2曰 。

新疆疫情封总共封了三次
。第一次是2020年春节前夕发生疫情。第二次是2020年7月中旬发生的 。第三次是2022年8月初 ，近来疫情正在稳步淸零阶段
。

020年1月27日
，2020年7月27日，2021年10月3日 ，2022年8月3日。新疆伊犁的第一次封城是2020年1月27日
，第二次是2020年7月27日，第三次是2021年10月3日 ，第四次是2022年8月3日 。

海运运价触顶?集装箱航运市场迎来首个转折点!

〖壹〗、海运运价可能已触顶
，集装箱航运市场正迎来首个转折点，但未来走势仍存在不确定性。以下从市场调整迹象
、转折点依据、从业人员担忧 、不同观点分析几个方面进行详细阐述：市场调整迹象指数下跌：上海集装箱运价指数（SCFI）在连续13周上涨后 ，上周小幅下跌6%至36786点，打破了之前的上涨趋势
。

〖贰〗
、近来海运费用出现回落、舱位宽松
，但尚未明确判断已迎来根本性拐点，需持续观察供需关系 、世界形势及行业动态变化。 以下从运价回落表现
、舱位与运力变化、货运量与订单转移 、未来拐点的不确定性几个方面展开分析：运价回落表现指数下降：4月22日 ，中国出口集装箱运价指数（CCFI）报31078点
，环比下降0.6% 。

〖叁〗
、市场背景：需求复苏与运力调整推动运价回升全球集运需求增长2024年一季度全球集装箱货运量同比增长6%，欧美市场需求稳步攀升 ，叠加亚欧航线因绕行好望角导致航程延长、有效运力减少
，市场装载率保持满载状态
。

〖肆〗 、据最新一期上海出口集装箱运价指数SCFI的数据，美线运价飙涨超过40% ，欧洲线大涨超过10%
，推动SCFI指数连续七周上涨，一举突破2200点大关。

〖伍〗
、运费见顶的迹象指数下跌与期货市场验证：上海集装箱运价指数（SCFI）在连续13周上涨后 ，上周小幅下跌6%
，德鲁里世界集装箱指数涨幅也显著放缓 。运费期货市场的下跌进一步印证了运费可能已达峰值的预测
。

【原油早报】原油盘面卖压仍然偏重

〖壹〗、原油盘面近来卖压仍然偏重，整体趋势偏空 ，但国内出行改善和春运高峰带来短期利好支撑。 以下为具体分析：盘面表现与卖压分析过去3个交易日，原油盘面均收出较长上影线
，日内呈现冲高回落走势，短线走势依然承压 。反弹上涨阶段成交量相对偏少 ，但日内高位回落过程中成交较为活跃
，表明卖压仍相对偏重
。

〖贰〗 、原油短线缩量反弹属于对前期连续下挫后的短暂调整，近来仍处下行趋势 ，盘面卖压偏强
，基本面整体走坏，需留意调整后再次转跌甚至下破前低的风险 ，同时月底OPEC+会议结果对油价走向影响重大。

〖叁〗、原油盘面短线缩量调整
，整体仍承压运行，后市面临关键支撑考验 ，趋势下行风险需警惕 。具体分析如下：盘面技术形态与短期压力隔夜原油延续震荡调整
，成交量显著缩量，日线收出上影线且处于均线系统下方 ，显示短线卖压仍存
。近期成交量维持中等水平，下跌过程中未出现明显放量
，表明当前调整属于震荡区间内的正常折返。

〖肆〗
、原油短线延续跌势，盘面趋势仍偏下行 ，但短线存在反弹修复可能
，中长期下跌风险较大 。短线趋势与超跌修复 隔夜原油震荡收跌，延续短线跌势 ，卖压偏强
，短线超跌尚未修复。VIX指数高位回落，金融市场避险情绪降温 ，原油盘面短线压力缓解
，反弹修复可能性仍存
。

亚欧航线运费暴涨13%!?直逼1.3万美元/TEU!欧洲港口到底发生了什么事...

〖壹〗、亚欧航线运费暴涨，欧洲港口陷入严重拥堵 据上海航交所发布的中国出口集装箱运价指数 ，欧洲航线的运价指数比上期大涨13%
，几乎赶上了前段时间美西线的涨幅。近来，上海-欧洲航线部分港口的高箱报价已经达到了12600美金 ，直逼3万美元/TEU的关口 。

〖贰〗 、近期，亚欧航线运费大幅上涨
，南美
、地中海、欧洲航线的运费涨幅尤为明显，南美东海岸运费同比增长超过200%
。近来 ，上海集装箱出口运价已超过4000美元/TEU。地中海航运公司将从2021年1月1日起更新斯里兰卡 、巴基斯坦
、印度和阿拉伯联合酋长国到瓦伦西亚和安特卫普港口的运费 。

〖叁〗、近期亚欧海运费上涨1000-3000美金 、美西航线运价暴涨26%
，主要受农历新年前需求激增
、运力技术性调整及区域供需差异等因素影响
。

〖肆〗、欧洲线基本平稳（微跌0.09%），地中海线受运力增加冲击大跌04%。8月1日美国对欧盟商品加征30%关税 ，叠加欧洲港口拥堵
，亚欧航线运价未来几周存在上涨预期 。

〖伍〗 、达飞将从2024年2月1日起在亚欧航线收取200美元/TEU的超重附加费，收费对象为集装箱总重等于或超过20吨的特定航线货物
。 具体信息如下：超重附加费政策实施时间：2024年2月1日（装货日期）起。附加费类型：超重附加费（OWS） 。收费标准：200美元/TEU
。