中国汽车的至暗时刻

022年4月中国汽车行业因新冠疫情遭遇了生产、销售双重困境，堪称“至暗时刻” ，但5月开始逐步好转
，不过全年预期仍不乐观。具体分析如下：4月中国汽车行业困境生产端整体产量大幅下滑：4月乘用车生产99万辆，同比下降41% ，环比下降48%
，近乎腰斩 。

众泰汽车已陷入至暗时刻，面临产销暴跌 、巨额亏损
、退市风险、经营危机等多重困境 ，且尚未拿出有效自救举措，未来命运存在较大不确定性
。产销数据断崖式下滑2019年众泰汽车生产汽车16215辆
，销售21224辆，较2018年均下滑超85%。这一数据远超行业整体下行幅度 ，反映出其市场竞争力急剧衰退 。

受市场环境影响：中国汽车市场自2018年6月至2019年6月已连续12个月下滑
，2019年7月是施行补贴新政首月，补贴削减力度大 ，对新能源汽车销量造成巨大冲击
，蔚来也受到车市下行与补贴退坡的双重夹击
。

抗击疫情,车企纷纷伸出援手!东风反应迅速,吉利支援两个亿!

〖壹〗 、各大车企在抗击疫情中纷纷伸出援手，东风汽车反应迅速 ，吉利控股设立2亿元专项基金支援力度大。 具体各车企的捐助情况如下：东风汽车总部位于武汉
，扎根湖北50余年 。1月23日率先向十堰市慈善总会及襄阳市红十字会捐赠人民币共1000万元，支持两地政府抗击疫情。随后多次捐款捐物 ，累计向湖北捐款3600万元
，以及各类医疗用品
、车辆等物资
。

〖贰〗、参见上表，截至近来 ，捐赠比较多的是吉利控股集团，共捐出2亿元专项基金以及84辆支援车辆；其次是中国一汽
，中国一汽携旗下一汽大众 、一汽丰田累计捐赠金额达8100万元；再次是北汽集团，北汽集团及其成员单位、关联单位通过不同渠道累计捐款捐物4300万元；东风汽车也非常给力 ，累计捐赠3600万元款项与物资。

〖叁〗
、大年初一
，与往年收到的新年祝福不同，奇瑞世界公司团队的20多个海外总监 ，同时收到奇瑞世界公司总经理张贵兵发来的一项紧急任务——奇瑞控股集团抗击新型冠状病毒肺炎疫情小组
，要求世界公司立即启动海外抗冠物资采购，在全球范围内筹集医用口罩、医用手套 、手术衣
、护目镜、防护服 、测温仪等国内紧缺的医疗资源 。

〖肆〗
、疫情发生后 ，全国各地纷纷响应
，汽车行业各个车企更是捐款捐物
。比如上汽通用旗下的上汽大通紧急响应，为疫区紧急生产了大批负压救护车 ，用于病人的转运接送。其他像一汽、东风 、吉利等车企也是为抗疫捐赠了上千万
、甚至上亿款项 。

〖伍〗、我们相信所有的困难都是暂时的
，没有任何一个冬天不可逾越，中国会很快打赢这场战“疫 ”！ 捷豹路虎全球董事 、中国总裁 潘庆： 心至无疆 ，爱行天下，打赢战“疫
”传捷报 进入新的20年代
，对于车企而言，影响最大的无疑是这次新型冠状病毒肺炎疫情
。面对这样的疫情 ，对于全球所有国家而言
，都将是一个严峻的挑战。

二十多家车企停产,东风本田最受伤!疫情下的湖北车企

在湖北十堰，东风集团
、大运汽车、三环汽车等车企建有工厂；此外 ，在随州 、黄冈、大治
、宜昌也有一些企业的汽车工厂 。 武汉车企数量占湖北一半 东风本田最受伤 近来
，在湖北武汉的车企中，东风集团及其合资公司的规模最大 ，产能比较高
。

近来
，湖北所在车企受影响最为严重，包括神龙汽车、东风本田 、东风雷诺
、江淮汽车、东风日产等多家主要乘用车企都在武汉设厂 ，其中
，东风本田更是三座整车工厂全在武汉。

近来已有多家车企官方宣布延期开工 。其中本田汽车于1月30日官方宣布，暂停在中国湖北省及广东省工厂的运营生产活动至2月9日 ，即暂停东风本田和广汽本田的生产
。丰田汽车1月29日也透露，暂停在中国天津 、成都
、长春和广州南沙四个工厂的生产运营
，直到2月9日。

日本汽车产业的寒冬来临?日系车企相继宣布停产

〖壹〗、日本汽车产业确实正面临严峻挑战，可视为进入阶段性“寒冬” ，但称全面“寒冬来临 ”尚不准确
，其困境主要由全球疫情扩散引发，且存在潜在转机 。 具体分析如下：日本汽车产业当前困境的表现全球生产总量下滑日本是全球三大汽车生产国之一 ，2020年2月八家车企全球生产总量约187万辆
，同比减少约15%，3月产量预计进一步下降。

〖贰〗 、023年至少有七家车企退出市场 ，涵盖合资品牌
、新势力及关联企业
，具体包括广汽讴歌、广汽三菱 、雷丁汽车
、恒大汽车、威马汽车 、爱驰汽车和天际汽车
。以下为详细分析：合资品牌的黄昏广汽讴歌：作为日系豪华品牌，广汽讴歌自2016年成立后销量长期低迷 ，常年徘徊在万辆左右。

〖叁〗、最近的十多年汽车销售主力价位20万上下
，但是今年开始已经到了15万上下浮动，再往后还是要继续降级 ，也就是整个乘用车市场即将面临残酷的行业寒冬 。

多地停工停产,安全隐患频现,汽车市场迎来寒冬?

汽车市场确实正面临寒冬，多地停工停产
、安全隐患频现、销量下滑等因素共同加剧了这一局面
。以下是对当前汽车市场寒冬现状的详细分析：多地停工停产：自新冠疫情爆发以来
，汽车企业面临诸多挑战，其中停工停产是影响最为直接和严重的问题之一。

全球多地工厂停产延长北美市场：丰田原本计划在北美市场停产两天 ，后决定将北美洲工厂停产时间延长两周至4月17日
，虽计划4月20日恢复美洲地区工厂生产，但需根据疫情形势调整；日产 、本田则将其在美国的工厂停工时间分别延迟至4月底和5月1日 。

爱驰汽车：2023年初获外资注资后短暂复工 ，但最终未能扭转颓势
，9月总部人去楼空
。天际汽车：2023年3月直接宣布停工停产，彻底放弃市场挣扎。威马汽车因多重危机在2023年破产 ，创始人沈晖出走海外其他潜在退出品牌高合汽车：被传破产倒闭
，虽未正式确认，但已陷入严重经营危机 。

仔细观察不难发现 ，全球汽车市场停工期基本上集中在3月12～19日这一周内
，为了防止疫情进一步扩散，大多宣布关门两周
。结合当下情况来看 ，车企的停工并没有让疫情好转，确诊人数已经破60万
，而且没有丝毫好转的趋势，这也预示着很多宣布停工两周的车企无法按计划复工 ，停摆时间成为了未知数。

法系车在国内市场销量低迷
、亏损严重
，面临“车市寒冬
”的严峻挑战，可通过以下策略自救：押注新能源汽车领域紧跟行业趋势：在新四化冲击下 ，新能源汽车是汽车界下面的浪潮
，各大车企处于同一起跑线，法系车可抓住这一契机实现转型 。

今年受到疫情影响 ，全球汽车市场进入了寒冬时期
，各个车企的受损程度不一，对于大品牌来讲 ，可能只是皮外伤而已
，并不会影响到根基，但对一些实力比较薄弱的品牌来讲 ，这无疑让原本不富裕的家庭雪上加霜
。